2002

　　“兩橫三縱”沿線商家“生態”調查來源：新文化報 - 新文化網
　　快速路對沿線商業所起的作用需要慢慢才能體現出來 資料圖片 本報記者 李洪亮 攝
　　新財經周刊Z1版~Z4版
　　　　對於長春市而言，最近與百姓關係最密切的莫過於“兩橫三縱”快速路主線的通車。這不僅意味著車流通暢了，市民心情也順暢了。俗話說，要想富，先修路。守在路邊做生意的商家深諳此道。因為，他們熬過一年來修建快速路時的諸多困難，成為日夜企盼通車的最近觀望者。如今，他們過得怎麼樣？未來的路會因門前的“路”發生哪些改變？為此，記者在通車次日進行了調查和走訪。
　　擔憂：
　　　　相比於原來的道路，快速路以高架橋為主，在高架橋上行駛的車輛，不容易看到橋下商家，即使看到了也難以停留，這將降低沿線商家聚攏人氣的機會。
　　應對：
　　　　一方面加大各種手段的宣傳力度，比如設計獨特、醒目的招牌，讓過往車輛更容易發現自己；再比如多進行創意經營和促銷，吸引那些明確準備到店消費的客戶，而不單是“路過”的“猶豫客戶”；另一方面，更需要把“心思”放在回頭客身上，通過口碑效應吸引更多客流專門來此消費。
　　機會：
　　與此同時，也有一些商家從另一角度判斷，快速路修建和通車將帶來更多的賺錢機會。
　　踏查路段一：東部快速路
　　商家客流現“南北分化”
　　　　東部快速路：起點為遠達大街與北四環路交會處，終點至生態廣場，全長17.1公里。
　　　　記者首先駕車從“兩橫三縱”的東部快速路由南向北行駛。踏查時看，吉林大路是道“分水嶺”。東部快速路的吉林大路與東盛大街交會處以南的路段橋上、橋下均已實現通車，而吉林大路與東盛大街交會處向北的路段，橋上仍無法通行，橋下部分雖能行車，但因路面沒有進行硬化鋪裝，對正常駕駛仍有影響。
　　　　正因與吉林大路交會處的南北兩端路面情況不同，因此，東部快速路的南北兩端商家的生意恢復境況也出現了分化。
　　　　在東部快速路與吉林大路交會處向北500米左右，一家大型茶葉交易中心的經理趙志瑜告訴記者，從2012年9、10月份門前施工開始，此後生意下滑，保守估計銷售下滑約一半。如今門前的東盛大街恢復了一定通行能力，但店內生意暫還未出現明顯好轉。
　　　　與之不同的是東部快速路與吉林大路交會處往南。橋上完全通車，橋下也基本全部鋪裝為柏油路面，汽車行駛暢通。在此處向南800米，一家某國產品牌汽車經銷店經理周玉海接受記者採訪時表示，在修快速路期間，該店汽車銷量下降2/3多。但隨著東盛大街重新通車，客流開始恢復。在東部快速路與浦東路交會處的南北兩側，坐落著四五家餐飲企業，其中一家酒店的經理趙華山向記者表示，快速路通車後，酒店客流已經恢復了10%。
　　踏查路段二：南部快速路
　　有的商家“找回”虧損需要近一年時間
　　　　南部快速路：起點為硅谷大街與西四環路交會處，終點至衛星路與南四環路交會處，全長14.7公里。
　　　　目前南部快速路能夠順利行駛的路段主要集中在衛星廣場以東，尤其是東嶺南街以東的區域，由於其沿線恰好與輕軌3號線並行，因此路南側幾乎沒有商業業態，而路的北側則基本以住宅小區為主，缺少大型的有一定規模或連成片的商業業態。而在衛星廣場以西路段目前通行仍存在困難，部分路段高架橋仍封閉。
　　　　記者踏查了幸福街與衛星路交會處向東直到衛星廣場的約300米的路段。由於該路段緊鄰長春大學與人民大街，商業十分發達，業態以餐飲為主，同時還有眼鏡店、銀行以及教育培訓機構。但由於下穿衛星廣場的隧道僅實現了單向通車，因此與隧道平行的該路段目前仍然僅有一排可以單向行車的狹窄道路。
　　　　該路段某國際大廈的一樓商鋪中，有一家長春本地知名的餐飲企業。該店老闆鄭先生向記者表示，“我們飯店以前日均營業額能達1萬元，但是從2013年交通受阻後，每天營業額只剩原來1/10。”記者採訪時正值中午用餐高峰期，但這家約300平方米、共三層的飯店僅有兩桌客人。“我們現在每天不但不賺錢，還賠錢。”鄭先生無奈地說：“每天光是房租加上人工支出，就要至少5000元，而現在一天的營業額就只有1000元，每天至少虧4000元，一個月就得十多萬。”
　　　　如果按每月虧損10萬元計算，以2013年3月附近交通開始受阻計算，截至目前，這家飯店已虧損80萬~90萬元。如果這家飯店想把虧損補上來需要近一年的時間。
　　踏查路段三：西部快速路
　　餐廳客流漸多 超市經營正常
　　　　西部快速路：起點為青年路與北四環交會處，終點至前進大街與南環城路交會處，全長18.6公里。
　　　　在西部快速路，能夠實現橋上、橋下都通車的主要集中在其南、北兩部分，南側部分為前進大街沿線，北側部分為青年路沿線。而位於寬平大路和普陽街路段的西部快速路部分高架橋仍封閉，橋下雖然能夠通車，但是路面沒有硬化，機動車通行能力較弱。因此，目前前進大街和青年路沿線的商家更能受益於快速路的通車。
　　　　前進大街兩側有不少高檔飯店、KTV、星級酒店、大型超市。記者在晚餐高峰期踏查發現，雖然也有個別企業暫停營業，但大部分商鋪都在正常經營，前進大街仍是一派霓虹閃爍。在湖光路與前進大街交會處西南側的幾家飯店的門口，記者發現前往的客人熙熙攘攘，大約十分鐘，平均每家飯店都有兩撥客人來就餐。隨後，記者在一家以自助餐為主的飯店中看到，店內客人雖沒坐滿，但也有1/3客人。據瞭解，該路段施工使附近餐飲企業的客流損失普遍在80%~90%，目前該飯店客流恢復約20%~30%。
　　　　青年路與新竹路的交會處有一家大型超市，記者看到前來超市購置生活用品的人絡繹不絕。經常在此購物的王女士稱，這個超市的客流沒太明顯的增減，只是修路期間有車一族來此購物需要繞行。
　　踏查路段四：北部快速路
　　雖然在賠錢 還是要堅持
　　　　北部快速路：起點為花蓮路與西四環路交會處，終點至東榮大路與東四環路交會處，全長14.4公里。
　　　　在北部快速路沿線，位於臺北大街與凱旋路交會處以西約1500米處的長春市蔬菜批發市場算是北部快速路沿線一個較為發達的區域，該區域周邊還有數個成熟小區，周邊商鋪也比較集中，目前這一路段也實現了簡易通車。
　　　　在蔬菜批發市場以東約400米的某小區門口有一家火鍋店，老闆韓佳冰告訴記者，由於臺北大街施工，從2013年春季開始，其飯店客流損失90%以上。
　　　　記者採訪時，正值午飯用餐時刻，在其超過300平方米的店內，客人僅有兩桌。據介紹，他現在每天也是賠本經營，每天虧損額都在千元以上，一個月下來就是數萬元。
　　　　“不過如果我關門不幹了，那損失就更大，因為像我這樣一個店面，包括租金等前期投入要200萬左右，如果徹底不幹了，這些錢就等於打水漂。即使是往外出兌，也不可能全部收回投資，而且多長時間能兌出去也是未知數。”韓佳冰說：“如果選擇暫時歇業，那這一年就會流失很多老顧客，等到恢復營業時無異於新店開張，想再要火起來就要重新蓄客，又是一個漫長的等待。所以即使暫時賠錢，我必須選擇在這裡堅持，等道路修好了，再把這一年虧的錢賺回來。”雖然生意經受著巨大的衝擊和考驗，但韓佳冰很支持和理解修建快速路。他說，快速路的修建無疑對所有在長春生活的人來說是有利的。
　　踏查路段五：亞泰大街相對快速路
　　路修好了 商戶數量又恢復了
　　　　亞泰大街相對快速路：起點為亞泰大街與北環城路交會處，終點亞泰大街與南環城路交會處，全長15.5公里
　　　　在長春市這次大規模的交通建設中，還有一條南北縱向的快速路也在建設，就是亞泰大街。不過亞泰大街的建設已經持續數年，其中一些路段早已建好，這次一起建設的主要是吉林大路與亞泰大街交會處以北的路段。這一路段的周邊商業十分集中，也十分發達。如光復路周邊早已是長春市知名的商品批發市場，此外，還有東北電器城等大型的專業商場，以及中東新天地這樣的商業綜合體，而各種飯店、超市、賓館及其它商業業態在附近更是星羅棋佈。那麼快速路的修建對於這樣一條道路又會有怎樣的影響呢？
　　　　亞泰大街與東三道街交會處一家大型茶葉交易中心經理許猛接受本報記者採訪時表示，快速路的修建對於附近的商家有著顯著的影響。據介紹，茶葉交易中心的客流在修路期間的降幅估計在70%左右，而客流的下降也直接導致該茶葉交易中心內的一些商家選擇退出。“一個商場從開業到成熟都需要一段時間，原先的預估是兩年左右，但是因為出現修路，這個時間就要延長到三至四年。有一些來做茶葉生意的商家覺得時間太長，就選擇退出。”許猛說：“一樓大約有70多個商戶，中途大約有10個商戶因為修路退出，現在路修好後，商戶的數量又恢復到70多戶了。”
　　　　許猛認為，快速路會大大緩解城市的交通壓力，對於沿線的商戶來講也是能享受到這個好處的。但是，對於像他們這樣的商場來說，最重要的並不是快速駛過的車流，而是不斷在門前經過的客流，這才能真正給他們帶來經濟上的效益。
　　商家眾議
　　在快速路邊賺錢更難還是更容易？
　　　　快速路的建成和通車，無疑將對沿線商業帶來影響。既是親歷者又是賺錢神經最為敏銳的一群人，商家們對此如何判斷？
　　　　採訪中，一些商家向記者透露了他們的擔憂：相比於原來的道路，快速路以高架橋為主，在高架橋上行駛的車輛，不容易看到橋下商家，即使看到了也難以停留，這將降低沿線商家聚攏人氣的機會。
　　　　此外，還有一些商家認為，其所在的區域在修建為快速路之前就已經是繁華的商業區，基本上每天都會達到最大的接待能力，即使快速路能夠帶來更多的客流，但是由於接待能力有限，所以業績也不會有顯著的提升；同時其品牌在長春已經具有較高知名度，回頭客占客流的主要部分，因此只要快速路正式通車，客流估計很快就能恢復正常水平，所以並不需要特別擔心快速路導致客人無法停留的問題。
　　　　但也有商家早已想出了應對辦法，一方面加大各種手段的宣傳力度，比如設計獨特、醒目的招牌，讓過往車輛更容易發現自己；再比如多進行創意經營和促銷，吸引那些明確準備到店消費的客戶，而不單是“路過”的“猶豫客戶”；另一方面，更需要把“心思”放在回頭客身上，通過口碑效應吸引更多客流專門來此消費。
　　　　與此同時，也有一些商家從另一角度判斷，快速路修建和通車將帶來更多的賺錢機會。因為快速路將顯著改善沿線的交通情況，使得人們選擇前往時能夠大大降低時間成本，改善消費心情，從而促進消費意願。
　　專家建議
　　交通最優原則 快適應或早賺錢
　　　　針對快速路給沿線商業帶來的影響，記者採訪了吉林省社科院經濟所研究員李曉群。他認為，長春快速路的建成必然會對沿線、甚至是整個長春市的商業佈局產生一定影響。
　　　　他表示，在商業佈局中有一個重要的原則就是交通最優原則，有利於人流、物流移動，而滿足交通最優的商業佈局應該位於交通主幹道沿線。對於長春市而言，這幾條快速路周邊的商業無疑是符合這一原則的。目前快速路沿線已經存在的商業需要儘快適應這種變化，讓自己所經營的商業業態與交通最優原則儘量相適應，這樣能夠利用自身最大的特點獲得最優的效益。當然，也並不是所有沿線商業都需要做出這樣的調整，如果該商業業態的目的是滿足周邊居民生活需要，而周邊居民這個消費市場也足以支撐起該商業的存在，那麼快速路對其影響就會很小。
　　　　同時他認為，商業的興起不是一蹴而就的，快速路對於沿線商業所起的作用也需要慢慢才能體現出來。
　　■鏈接
　　城市環路的由來
　　　　據瞭解，最早的城市環路修建於上世紀50年代的美國。由於很多美國的州際高速公路在修建時是直接通過市中心，當汽車在美國普及後，位於市中心的州際高速公路就變得十分擁堵，失去了州際高速公路的意義。因此為了避開市內擁擠的交通，選擇在城市的郊外修建環狀高速路，從而區分市內交通和州際交通。不過，當城市環路在美國建成後不久，精明的商人們就意識到了環路沿線具有極大的商業價值，隨後環路周邊土地被迅速開發，建在城市外圍的環路逐漸成為了城市的一部分。
　　　　而中國第一條城市環路是北京的二環路，從上世紀60年代開始修建，直到上世紀90年代才真正建設成為一條全封閉的城市快速環路，前後歷時近30年，總里程約33公里。
　　　　目前長春市正在修建的“兩橫三縱”快速路的環路部分全長約34.5公里，與北京市二環路相差不多，不過修建所花費的時間相比當年已有很大的提高。
　　本報記者 袁孜學
　　　　編輯：張星 美編：於鷺鷺 校審：劉佳芳
　　（原標題：“兩橫三縱”沿線商家“生態”調查）